作为国内唯一一家长期专注于支线航空运输的独立航空公司，公司自成立以来一直明确坚持支线战略定位，始终致力于 中国支线航空市场的开拓发展，积极探索中国支线航空的商业发展模式。公司坚持以改善提升中国三四线城市航空通达性为 己任，布局全国性的基地，通过与机构客户进行合作以及与干线航空公司的干支结合，搭建起一个有效衔接骨干航线的全国 性支线航空网络。同时，基于支线航线网络优势和支线航空的产业融合发展模式，公司的经营业务将逐步由航空客货运业务 拓展到航空培训、旅游、生鲜等。 

2019半年报国内收入占比98%。

创始人胡晓军、徐为持有公司54%股权。

胡晓军先生，本公司董事长，中国国籍，无永久境外居留权，1961年12月出生，研究生学历。1982年2月 至1985年9月在湖南机床厂担任助理工程师；1985年9月至1988年5月在武汉理工大学进修研究生课程；1988 年6月至1992年5月在中国国际海运集装箱有限公司历任工程师、部门经理；1992年5月至1999年11月在深 圳中集天达空港设备有限公司历任部门经理、常务副总；1999年11月至2005年9月在北京首都机场博维空 港设备管理有限公司担任董事长、总经理；2006年4月至今担任本公司董事长；2006年2月至2018年7月13 日兼任华夏通融（北京）企业管理有限公司执行董事；2007年1月至今兼任华夏航空控股（深圳）有限公 司执行董事；2007年7月至今兼任北京华夏典藏国际旅行社有限公司执行董事；2015年1月至今兼任华夏航 空（重庆）飞行训练中心有限公司董事长；2015年9月至今兼任深圳融达供应链管理合伙企业和重庆华夏 通融企业管理中心执行事务合伙人；2016年8月至今兼任华夏云集（重庆）文化传媒有限公司执行董事和 总经理；2017年4月至今兼任融通一号（天津）租赁有限公司执行董事；2017年11月至今兼任融通二号（天 津）租赁有限公司执行董事。 

华夏航空胡晓军：十年运营小往大来 成就支线航空第一股http://www.yidianzixun.com/article/0ISOBZxh

徐为女士，本公司董事，中国国籍，无境外永久居留权，出生于1962年5月，大专学历。1981年8月至1989 年10月在湖南省机械工业学校任职；1989年10月至1991年1月在深圳开发科技有限公司任职；1991年1月至 2008年10月在中国南玻集团有限公司工程玻璃事业部任职；2008年10月至2015年9月为自由职业者；2015 年9月至今担任深圳瑞成环境技术合伙企业执行事务合伙人；2016年8月至今担任本公司董事，2017年1月 至今兼任华夏控股监事。

吴龙江先生，本公司董事、总裁，中国国籍，无境外永久居留权，出生于1973年10月，研究生学历。1996 年7月至1999年11月在北京首都国际机场担任候机楼管理处团委书记；1999年11月至2006年12月在北京博 维航空设施管理有限公司担任企划部经理、高级经理；2006年12月至今在华夏通融（北京）企业管理有限 公司担任总经理；2007年1月至2017年1月在华夏航空控股（深圳）有限公司担任监事；2007年7月至今在 北京华夏典藏国际旅行社有限公司担任监事；2008年4月至2010年3月，任本公司副总经理；2010年3月至 2013年5月任本公司董事兼副总经理/副总裁；2013年5月至今任本公司董事兼总裁；2015年1月至今在华夏 航空（重庆）飞行训练中心有限公司担任董事和经理。 

目前公司已在贵阳、重庆、大 连、呼和浩特、西安建立了5个运营基地和天津、成都、兴义、库尔勒、克拉玛依等5个过夜基地，其中成都、库尔勒、兴义、 克拉玛依过夜基地为报告期内新增。公司航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等地区。这些区域是我国 支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较大的地区。公司将持续专注支线航线网络建设，对应在机型配置上， 公司选用CRJ900系列飞机和A320系列飞机作为主力运营机型。报告期末公司共有38架CRJ900系列支线飞机和6架A320系列 飞机。公司在深刻理解支线航空市场需求的基础上，充分发挥两种机型的优势，在支线市场开发过程中，根据航线特点匹配 更加合适的机型运营。利用CRJ900机型航段成本低的特点，进行支线市场开发与培育；利用A320机型具备较低的单座公里 成本的特点，承接CRJ900培育相对成熟的市场，充分挖掘市场潜力，取得良好效益。

由于支线航空的经营特点，公司在运营支线航线时与地方政府、支线机场等机构签订运力购买协议，购买航班的客运运 力。机构客户与本公司签订相关合同，明确购买本公司相应每个航班的运力总价；每个结算期末公司与机构客户进行核对， 如果实际销售的机票收入低于机构客户当期运力购买的总和，则由机构客户将差额支付给本公司；如果实际销售的机票收入 高于机构客户当期运力购买的总和，则本公司将超过部分的收入支付给机构客户。 公司在支线航空业内已形成了一定的知名度与品牌效应，公司的机构客户基本保持稳定，且每年都有新增机构客户与公 司开展运力购买合作，具有可持续性。但是，未来仍存在随着各地支线机场情况的变化，当地经济发展状况的变化，部分机 构客户不再与公司进行运力购买合作的可能性，从而影响公司经营业绩。 另外，根据机构运力购买合同，通常机构客户应按月结算、按月支付。部分机构客户由于审批流程较长，理论上存在机 构客户拖延付款或不付款导致的风险。针对该部分客户，公司将依据信用政策，采取相应的催收措施。 

华夏航空是国内唯一长期专注于支线航空的独立航空公司，是我国支线航空商业模式的引领者和主要践行者。公司在支 线航线网络、支线市场营销网络、经营模式、支线通航航点覆盖率等方面具备明显优势，也是国内领先的支线航空品牌。

在航线布局方面，由于公司进入支线航空领域较早，在各地布局和开设航线大都先于竞争对手，因此能够较早地确立自 身的行业地位和用户口碑，从而在目标市场形成先发优势。特别是在部分三、四线城市客流相对有限的情况下，抢先进入这 类城市的支线航空市场，能够迅速形成航线布局，开辟若干独飞航线。目前公司已有独飞航线136条，占公司航线比例达92%， 公司支线航点占全部国内支线机场比例达43%。 

关于竞争优势的论述：

胡晓军：解决的办法就是我铜仁不飞北京了，我铜仁飞贵阳，然后由贵阳干线网络飞到北京，所以铜仁到温州本来只有二十个人，但是现有的二十个人怎么解决呢？我把你拉倒贵阳，贵阳有到温州的，这叫干支结合。我们从贵阳到铜仁，铜仁到贵阳，后面嫁接了几十个产品，跟所有的干线公司合作。铜仁有一个跟我们同时运营的干线公司，它只能跟自己的公司合作，只能接三五个产品。

记者：这就是华夏航空的独立性？

胡晓军：我的独立性分了两个，第一个，我不让干线公司入股，这是最早的独立性；第二是我不飞干线，就是我不在你的市场跟你竞争，所以你非常安全的跟我在支线市场合作，你把票就给我。所以我不担心，我不担心最根本的原因是说我跟他是伙伴，我在这一段绝对跟他们所有的人全部加起来比，我的竞争优势就在这儿。